مستقبل الكهرباء

محمد إقبال

لقد اجتاحت السيارات الكهربائية العالم، ونيبال ليست مستثناة من هذا الاتجاه. وفقًا لإدارة الجمارك، في النصف الأول من 2023-2024، وصل تحول البلاد إلى المركبات الكهربائية إلى مستوى قياسي، وهو ما يمثل ثلث قيمة واردات السيارات. وبسبب التكلفة المنخفضة وملاءمتها للبيئة، حتى أولئك الذين يعتمدون على مركبات البنزين أو الديزل يتجهون الآن إلى المركبات الكهربائية. وتدعم المؤسسات المالية أيضًا اتجاه السيارات الكهربائية، حيث تقدم قروضًا تصل إلى 90% من التكلفة الإجمالية للسيارة.

وتهدف نيبال، في استراتيجيتها الخالية من الانبعاثات ضمن الأهداف الثانية المحددة وطنيا، إلى زيادة مبيعات المركبات الكهربائية إلى 90% من جميع المركبات الخاصة و60% من جميع مبيعات المركبات العامة بحلول عام 2030، وهو ما يمثل خطوة إيجابية. ومع ذلك، لا تزال البلاد تعتزم بناء خطي أنابيب جديدين للنفط ابتداء من هذه السنة المالية. وهذا يتعارض مع التزام نيبال بتحقيق انبعاثات صفرية ويكذب خطة البلاد بإنشاء نظام التنقلات صديق للبيئة.

وفقا لتقرير عام 2022م حول انبعاثات وسائل النقل في جميع أنحاء العالم، فإن حصة القطاع من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون السنوية تزيد عن 7 مليارات طن متري. تساعد المركبات الكهربائية بالفعل في خفض الانبعاثات لأنها تنتج غازات دفيئة أقل من مركبات الوقود الأحفوري، مما يعد بمستقبل أخضر. ونظرًا لهذا وتزايد التوترات المتعلقة بتغير المناخ، أصبحت المركبات الكهربائية أكثر أهمية من أي وقت مضى. ولكن هل يدرك صانعو السياسات والمستثمرون وأصحاب المصلحة لدينا أيضًا الجوانب السلبية للمركبات الكهربائية؟

تظهر الأبحاث والدراسات أن بطاريات السيارات الكهربائية تحتوي على مواد خام مثل الليثيوم والكوبالت والنيكل، والتي لها عمر افتراضي قصير. تشير الأبحاث التي أجرتها منظمة Greenpeace East Asia، وهي منظمة تعمل في مجال الحركة الخضراء، إلى أنه من المتوقع أن يتوقف أكثر من 12 طنًا متريًا من بطاريات الليثيوم أيون عن العمل على مستوى العالم بين عامي 2021 و2030. بالإضافة إلى ذلك، عندما تنتهي صلاحية هذه البطاريات، فإنها تظل في البيئة كنفايات كهربائية. هناك أيضًا مخاوف بيئية بشأن إعادة شحن المركبات الكهربائية باستخدام مصادر الطاقة غير المتجددة مثل محطات توليد الطاقة بالفحم بدلاً من مصادر الطاقة المتجددة.

في حين أن الخبراء والباحثين في البلدان المتقدمة يعطون الأولوية لإعادة استخدام بطاريات السيارات الكهربائية وإعادة تدويرها، إلا أن هذا لا يزال مصدر قلق بعيد بالنسبة لنيبال. ما زلنا نكافح من أجل بناء محطات شحن كافية للمركبات الكهربائية، ولا نتخذ سوى خطوات صغيرة من خلال صياغة سياسات بشأن صافي الانبعاثات الصفرية. فمن ناحية، تشجع الحكومة الناس على استخدام المركبات الكهربائية من خلال فرض ضرائب عالية على مركبات الوقود الأحفوري؛ ومن ناحية أخرى، تواصل الاستثمار في خطوط أنابيب الوقود لجعل المنتجات البترولية أرخص وأكثر سهولة. ونظراً لهذا التفكير المشوش، فإن خطر عودة نيبال إلى استخدام مركبات الوقود الأحفوري قائم من جديد. وفي هذه الحالة، يتعين على صناع السياسات أولاً أن يكونوا واضحين بشأن ما هو في مصلحة الجمهور والبيئة. وهذا يستدعي مراجعة عميقة لخططهم دون المساس بأهمية المركبات الكهربائية.

تحاول البلدان المتقدمة إعادة تدوير البطاريات وإعادة استخدامها لمواجهة التحديات التي تشكلها البطاريات. على سبيل المثال، تستخدم الصين بطاريات الليثيوم أيون المتقاعدة للبنية التحتية لشبكات الجيل الخامس ومراكز البيانات وتخزين الطاقة. وتشير تقديرات أبحاث منظمة السلام الأخضر إلى أنه بحلول عام 2025، يمكن للبطاريات المعاد استخدامها تشغيل جميع محطات اتصالات الجيل الخامس في الصين. ويمكن لنيبال أن تحاول محاكاة ذلك. وعلى الفور، هناك حاجة إلى الوضوح بشأن السياسة والنية بشأن تبني المركبات الكهربائية. على سبيل المثال، القلق بشأن خسارة عائدات الضرائب من السيارات التي تعمل بالبنزين، كما يفعل بعض صناع السياسات لدينا، هو قلق بشأن حدوث شيء خاطئ في الوقت الخطأ.